E 94 083
Baujahr:1942
2. Nummer:letzte Nummer:E 94 083
Mechanischer Teil:AEGFabriknummer:5487
Elektrischer Teil:AEGFabriknummer: 5487
Anlieferung:(09.03.1943)
Probefahrt (en):
Abnahme:bei Abnahme zerstört
Erstzuteilung:
Stationierungen:
letztes BW:
letzte HU:
z-Stellung:
Abstellanlaß:
Ausmusterung:10.03.1943
Verbleib:
Baujahr:19422. Nummer:
letzte Nummer:E 94 083Mechanischer Teil:
AEGFabriknummer:5487Elektrischer Teil:
AEGFabriknummer: 5487Anlieferung:
(09.03.1943)Probefahrt (en):
Abnahme:
bei Abnahme zerstörtErstzuteilung:
Stationierungen:
letztes BW:
letzte HU:
z-Stellung:
Abstellanlaß:
Ausmusterung:
10.03.1943Verbleib:
Zusatzinformationen: Die fabrikneue Lok wurde am 10.03.1943 bei einem Bombenangriff auf das Bw München-Hbf zerstört.
Die Lok wurde am 10.03.1943 ausgemustert und trotzdem bemühte sich das RZA München am
17.03.1943 um eine Instandsetzung bei der AEG. Die AEG gab eine schriftliche Zusage, so das die
Lok am 25.03.1943 zur AEG nach Hennigsdorf überstellt wurde. Bis zum 30.09.1946 wurde kein
Reparaturauftrag erteilt. Im Januar 1947 war die Lok noch immer in Hennigsdorf. Sie hatte aber bis zu
diesem Zeitpunkt als Ersatzteilspender gedient. Sie bestand nur noch aus der Brücke mit Führerhaus
und zwei neuen Drehgestellen. Es fehlte die gesamte elektrische Ausrüstung einschließlich der
Fahrmotoren, die Radsätze und alle Teile der Bremsausrüstung.
Es wird angenommen, daß der übriggebliebene mechanische Teil beim Bau der E 94 161
Verwendung gefunden hat.
(Quelle: Wechselstrom-Zugbetrieb in Deutschland, Band 3 Teil 1)
Die fabrikneue Lok wurde am 10.03.1943 bei einem Bombenangriff auf das Bw München-Hbf zerstört.Die Lok wurde am 10.03.1943 ausgemustert und trotzdem bemühte sich das RZA München am17.03.1943 um eine Instandsetzung bei der AEG. Die AEG gab eine schriftliche Zusage, so das dieLok am 25.03.1943 zur AEG nach Hennigsdorf überstellt wurde. Bis zum 30.09.1946 wurde keinReparaturauftrag erteilt. Im Januar 1947 war die Lok noch immer in Hennigsdorf. Sie hatte aber bis zudiesem Zeitpunkt als Ersatzteilspender gedient. Sie bestand nur noch aus der Brücke mit Führerhausund zwei neuen Drehgestellen. Es fehlte die gesamte elektrische Ausrüstung einschließlich derFahrmotoren, die Radsätze und alle Teile der Bremsausrüstung.Es wird angenommen, daß der übriggebliebene mechanische Teil beim Bau der E 94 161Verwendung gefunden hat.(Quelle: Wechselstrom-Zugbetrieb in Deutschland, Band 3 Teil 1)Startseite
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Foto: J. Neumeir, Slg. W. Streil, Bw München Hbf kleine E-Lokhalle 10.03.1943; Die E 94 083 ist links hinter der E 18 zu erkennen.