E 94 270
Baujahr:1954
2. Nummer:194 270-5letzte Nummer:194 570-8
Mechanischer Teil:KMFabriknummer:17884
Elektrischer Teil:SSWFabriknummer:
Anlieferung:29.05.1954
Probefahrt (en):09.06.1954AW München-Freimann -Kiefersfelden u.z.
10.06.1954München Hbf-Freilassing u.z.
06.07.1954München Hbf-Murnau u.z.
Abnahme:17.07.1954
Erstzuteilung:BD München / Bw München-Ost
Stationierungen:17.07.1954-15.08.1954München-Ost
16.08.1954-02.02.1956Rosenheim
03.02.1956-16.03.1956
17.03.1956-15.04.1958Kornwestheim
16.04.1958-25.10.1959Nürnberg Rbf
26.10.1959-31.05.1975Aschaffenburg
01.06.1975-31.01.1980Nürnberg Rbf
01..02.1980- 1980Nürnberg Rbf z*
1980-06.11.1980Nürnberg Rbf*
07.11.1980- 1980Nürnberg Rbf z*
1980-31.12.1980Nürnberg Rbf*
* abgestellt im AW München-Freimann
letztes Bw:Nürnberg Rbf
letzte HU:U 2.006.06.1977 AW München-Freimann
z-Stellung:01.01.1981
Abstellanlaß:Trafoschaden
Ausmusterung:29.01.1981
Verbleib:22.11.1982-28.06.1983 zerlegt im
AW München-Freimann nach Ausbau aller
verwertbaren Teile für 194 571-6
Baujahr:19542. Nummer:
194 270-5letzte Nummer:194 570-8Mechanischer Teil:
KMFabriknummer:17884Elektrischer Teil:
SSWFabriknummer: Anlieferung:
29.05.1954Probefahrt (en):
09.06.1954AW München-Freimann -Kiefersfelden u.z.10.06.1954München Hbf-Freilassing u.z.06.07.1954München Hbf-Murnau u.z.Abnahme:
17.07.1954Erstzuteilung:
BD München / Bw München-OstStationierungen:
17.07.1954-15.08.1954München-Ost16.08.1954-02.02.1956Rosenheim03.02.1956-16.03.195617.03.1956-15.04.1958Kornwestheim16.04.1958-25.10.1959Nürnberg Rbf26.10.1959-31.05.1975Aschaffenburg01.06.1975-31.01.1980Nürnberg Rbf01..02.1980- 1980Nürnberg Rbf z* 1980-06.11.1980Nürnberg Rbf*07.11.1980- 1980Nürnberg Rbf z* 1980-31.12.1980Nürnberg Rbf** abgestellt im AW München-Freimannletztes Bw:
Nürnberg Rbfletzte HU:
U 2.006.06.1977 AW München-Freimannz-Stellung:
01.01.1981Abstellanlaß:
TrafoschadenAusmusterung:
29.01.1981Verbleib:
22.11.1982-28.06.1983 zerlegt imAW München-Freimann nach Ausbau allerverwertbaren Teile für 194 571-6Zusatzinformationen:Laufleistung im Juni 1956 11.309 km
Laufleistung im November 1963 14.771 km
Laufleistung im Juli 1970 10.600 km
Laufleistung im Juli 1976 8.300 km
Lok wurde mit neuentwickeltem SSW-Hochspannungsschaltwerk, SSW-Hochspannungssteuerung
und SSW-Dreischenkeltransformator geliefert, wie sie später in die Serien der E 10 und E 40
eingebaut wurden.
ab 1957 Einbau des UKW-Schiebefunkes für die Steilrampe Laufach - Heigenbrücken
Lok wurde Anfang 1980 schadhaft und sollte repariert werden.
Als die 194 571-6 ebenfalls schadhaft wurde, reparierte man diese mit Teilen der 194 570-8
und die 194 570-8 wurde endgültig abgestellt.
Laufleistung im Juni 1956 11.309 kmLaufleistung im November 1963 14.771 kmLaufleistung im Juli 1970 10.600 kmLaufleistung im Juli 1976 8.300 kmLok wurde mit neuentwickeltem SSW-Hochspannungsschaltwerk, SSW-Hochspannungssteuerungund SSW-Dreischenkeltransformator geliefert, wie sie später in die Serien der E 10 und E 40eingebaut wurden.ab 1957 Einbau des UKW-Schiebefunkes für die Steilrampe Laufach - HeigenbrückenLok wurde Anfang 1980 schadhaft und sollte repariert werden.Als die 194 571-6 ebenfalls schadhaft wurde, reparierte man diese mit Teilen der 194 570-8und die 194 570-8 wurde endgültig abgestellt.Startseite
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Foto: Manfred Moser, Lauenstein / Oberfranken Bf 07.08.1976