E 94 271
Baujahr:1954
2. Nummer:194 271-5letzte Nummer:194 571-6
Mechanischer Teil:KMFabriknummer:17885
Elektrischer Teil:SSWFabriknummer:
Anlieferung:07.03.1955
Probefahrt (en):15.03.1955AW München-Freimann -Kiefersfelden u.z.
21.03.1955München Hbf-Traunstein u.z.
28.04.1955München Hbf-Murnau u.z.
Abnahme:01.05.1955 (30.04.1955)
Erstzuteilung:BD Stuttgart / Bw Kornwestheim (Ulm)
Stationierungen:01.05.1955-05.05.1955Ulm*
05.1955-06.01.1956Kornwestheim**
07.01.1956-19.04.1958Rosenheim
20.04.1958-25.10.1959Nürnberg Rbf
26.10.1959-31.05.1975Aschaffenburg
01.06.1975-30.11.1980Nürnberg Rbf
01.12.1980-31.12.1980Nürnberg Rbf z
01.01.1981-15.11.1983Nürnberg Rbf
* laut Werkkarte und Verwendungsnachweis des Bw Ulm
** ab 31.12.1955 im AW München-Freimann
letztes Bw:Nürnberg Rbf
letzte HU:U 2.815.05.1981 AW München-Freimann
z-Stellung:15.11.1983
Abstellanlaß:Fristablauf
Ausmusterung:30.09.1984
Verbleib:04.06.-29.06.1987 zerlegt von Fa. Layritz / Penzberg
im AW München-Freimann
Baujahr:19542. Nummer:
194 271-5letzte Nummer:194 571-6Mechanischer Teil:
KMFabriknummer:17885Elektrischer Teil:
SSWFabriknummer: Anlieferung:
07.03.1955Probefahrt (en):
15.03.1955AW München-Freimann -Kiefersfelden u.z.21.03.1955München Hbf-Traunstein u.z.28.04.1955München Hbf-Murnau u.z.Abnahme:
01.05.1955 (30.04.1955)Erstzuteilung:
BD Stuttgart / Bw Kornwestheim (Ulm)Stationierungen:
01.05.1955-05.05.1955Ulm* 05.1955-06.01.1956Kornwestheim**07.01.1956-19.04.1958Rosenheim20.04.1958-25.10.1959Nürnberg Rbf26.10.1959-31.05.1975Aschaffenburg01.06.1975-30.11.1980Nürnberg Rbf01.12.1980-31.12.1980Nürnberg Rbf z01.01.1981-15.11.1983Nürnberg Rbf* laut Werkkarte und Verwendungsnachweis des Bw Ulm** ab 31.12.1955 im AW München-Freimannletztes Bw:
Nürnberg Rbfletzte HU:
U 2.815.05.1981 AW München-Freimannz-Stellung:
15.11.1983Abstellanlaß:
FristablaufAusmusterung:
30.09.1984Verbleib:
04.06.-29.06.1987 zerlegt von Fa. Layritz / Penzbergim AW München-FreimannZusatzinformationen:Laufleistung im Juli 1970 8.900 km
Lok wurde mit neuentwickeltem SSW-Hochspannungsschaltwerk, SSW-Hochspannungssteuerung
SSW-Dreischenkeltransformator geliefert, wie sie später in die Serien der E 10 und E 40 eingebaut wurden. Auslieferung mit neuem SSW-Hauptschalter. Später Einbau Hauptschalter DBTF 20i200
ab 1957 Einbau des UKW-Schiebefunkes für die Steilrampe Laufach-Heigenbrücken
Lok wurde Ende November 1980 schadhaft und obwohl sie die schlechteren
Fristen wie die 194 570-8 hatte, mit den Ersatzteilen aus dieser repariert.
Fristablauf 03.11.1983, letzte Einsätze am 28.10.1983 auf der Frankenwaldrampe.
Aus eigener Kraft ins AW München-Freimann eingerückt.
Laufleistung im Juli 1970 8.900 kmLok wurde mit neuentwickeltem SSW-Hochspannungsschaltwerk, SSW-HochspannungssteuerungSSW-Dreischenkeltransformator geliefert, wie sie später in die Serien der E 10 und E 40 eingebaut wurden. Auslieferung mit neuem SSW-Hauptschalter. Später Einbau Hauptschalter DBTF 20i200 ab 1957 Einbau des UKW-Schiebefunkes für die Steilrampe Laufach-HeigenbrückenLok wurde Ende November 1980 schadhaft und obwohl sie die schlechterenFristen wie die 194 570-8 hatte, mit den Ersatzteilen aus dieser repariert.Fristablauf 03.11.1983, letzte Einsätze am 28.10.1983 auf der Frankenwaldrampe.Aus eigener Kraft ins AW München-Freimann eingerückt.Startseite
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Foto: Slg. Dietmar Lauterbach, Aschaffenburg Gbf 07.09.1960